中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内实现33°逆时针转动，实现精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最大分量的同河特大桥跨朔黄铁路转体梁胜利转体，为后续建设按下“加速键”。图为雄忻高铁同河特大桥转体前。 安进军 摄 同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度没有同，分量不等。 “这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保障两侧平衡，还要转体精准对接，平衡管制必需到达毫米级。”承建单位中铁三局施工技巧卖力人李文介绍，这是山西省首座不等跨逾越既有铁路的转体桥梁。 因为该转体梁施工逾越的朔黄铁路是国家主要能源运输通道，均匀6分钟至8分钟就有一列重载列车通行，传统跨线施工形式没法满足“没有烦扰经营”的请求。 中铁三局名目负责人余海鹏介绍，为不影响既有铁路正常运营，施工采纳“先建后转+精准控转”的技术计划，正在既有铁路双侧平行偏偏向完成两组桥墩及梁体现浇施工，避开铁门路。图为雄忻高铁同河特大桥转体后。 安进军 摄 同时，名目部采纳旋挖钻机套钻成孔技术，处理岩层极硬、成孔困难、球铰安装精度要求初等成绩；应用三维激光定位技巧，将转体关键装置——球铰的安装偏偏差严峻节制正在0.5毫米之内。 为确保转体精准，转体施工前，名目部借助无限元分析软件精确计算牵引力与安全系数，实现梁体称重，并对于T构双侧举行配重调解。 此前，名目部经过进程5°试转，收罗12项要害参数、创立动态修正模子。 9月30日5时48分，转体施工正式最先。主管部门核准的施工“天窗”期只有4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须争分夺秒且不容丝毫闪失。图为转体施工总指挥举行调理指挥。 陆祁国 摄 得益于施工计划精细、前期准备到位、各部分配合默契，7时30分，梁体依托智能液压转体零星实现平稳转体，就位精度偏差小于2厘米。转体历时比批准的施工“天窗”期延长了2个多小时。 “这次转体梁施工的胜利，不仅考证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技术的成熟性，也为跨越忙碌能源干线施工供应了宝贵经验。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的首要构成部分，雄忻高铁是山西省首条计划时速350千米的高速铁路。名目建成后，将进一步紧缩山西与京津冀地区的时空间隔，为山西融入京津冀协同成长计谋提供有力交通支持。(完)--> 【编纂:梁异】
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